De winnaars van de Delta Water Award 2009 wonnen een studiereis naar de Yangtze Delta in China. Het winnende team bestond uit de volgende young professionals: Jan Wagner, Michiel Muilwijk en Ineke Vos (allen BAM/DMC), Bregje van Weesenbeeck (Deltares), Frank Vonk (AM Vastgoed) en Peter Veenstra (LOLA Landschapsarchitecten).

We sluiten aan bij de handelsdelegatie Zeeland/West-Brabant onder leiding van de Commissaris van de Koningin Karla Peijs en de burgemeester van Breda, Peter van der Velden, die op 22 september 2010 richting Shanghai vertrekt. In totaal bestaat de groep uit zo'n 60 personen, waarvan ongeveer de helft ondernemer. Het overige gezelschap bestaat uit bestuurders, ambtenaren en vertegenwoordigers van de Kamer van Koophandel, Economische Impuls Zeeland, het onderwijs en een aantal tolken. Een goede mix, zoals later blijkt.

Donderdag 23/09/10
Na een vlucht van ongeveer 10 uur komen we rond de lunch aan in Shanghai. Even de klokken goed zetten en meteen door. Onze vriend River Wind van het Wereld Natuur Fonds wacht ons namelijk op om ons mee te nemen naar de monding van de Yangtze-rivier. Onderweg alvast onze eerste kennismaking met de Chinese keuken. Als groepsleider heb ik het voorrecht om meerdere gerechten voor onze groep uit te kiezen. Gelukkig vertaalt onze tolk de bijzondere gerechten en besluit ik om de varkensstaart en ganzentong voorlopig maar even links te laten liggen. We zitten aan een ronde tafel met een grote glazen plaat in het midden, die we kunnen ronddraaien. Op de plaat een stuk of 10 schalen met typisch Chinese gerechten. Even oefenen met de stokjes. De zwarte eieren blijven keurig op hun plek…

Na deze bijzondere lunch rijden we door naar de monding van de Yangtze, waar een dijk de rivier van de achterliggende wetlands scheidt. De mensen van de BAM ontdekken de Chinese variant op de door hen zelf ontwikkelde X-blocks.

Na de rondleiding vertrekken we naar ons hotel The Bund in hartje Shanghai. De koffer staat al mooi klaar op de kamer en op de 20e etage heb ik een fantastisch uitzicht over de stad! Even opfrissen en dan staat het volgende onderdeel alweer op het programma.

We vertrekken richting Nederlands Consulaat, waar we met de gehele handelsdelegatie zijn uitgenodigd voor een BBQ. Na een heerlijk diner besluiten we 's avonds nog een wandeling te maken over de Bund. Dit is een indrukwekkende boulevard, die mij aan het Rokin in Amsterdam doet denken…

Vrijdag 24/09/10
's Ochtends naar een park en een soort van winkelcentrum geweest, waar het superdruk was. Typisch Chinese gebouwen van meer dan 500 jaar oud.

's Middags met de trein naar de stad Yangzou. Wat opvalt is dat het zowel op het treinstation als in de trein brandschoon is. Met een gangetje van 300 km/uur komen we een paar uur later aan. Nog even in de bus en rond 17 uur komen we aan bij ons hotel. Helaas staat de koffer nog niet klaar, terwijl we een half uur later alweer weg moeten. Dan maar alvast onder de douche, badjas van het hotel aan en wachten maar…  Uiteindelijk nog 5 minuten over om me in mijn pak te hijsen. De burgemeester van Breda, Peter van der Velden, heeft helaas minder geluk. Dus komen we 20 minuten later dan gepland aan bij het diner met de burgemeester van Yangzou. In China kan dit echt niet! Boudie, onze reisbegeleider, moet dit bekopen met het achter elkaar opdrinken van 7 glaasjes rijstewijn. Het diner begint met een groenzwart ei. Gelukkig brengen een paar flinke slokken rode wijn de oplossing. Daarna nog heerlijk genoten van de haaienvinnensoep, zeekomkommer etc…

Zaterdag 25/09/10
Op aanraden van Tung Ping gaan we 's ochtends naar een seminar over de World Canal Expo. Om deze Expo draait het hele weekend en dus ook het programma. Tijdens dit seminar wordt besproken of de Chinezen van het Grand Canal ook een World Heritage Site kunnen maken.

's Middags zouden we met deze mensen op excursie gaan naar het Grand Canal, maar onze chauffeur verliest helaas het te volgen busje uit het oog en rijdt totaal de verkeerde kant op. Vervolgens rijden we zelf maar naar het Kanaal, kijken daar een beetje rond en maken een fietstochtje door een oude winkelstraat.

Eind van de middag gaan we naar het Forum van de Canal Expo, waar we de speciale gasten zijn. Even snel eten in mooi restaurant en vervolgens een supergave rondvaart met veel pracht en praal. En vooral veel lichtjes. Na afloop worden we met veel muziek op de wal onthaald en is er een speech van de organisatie van de EXPO. Vervolgens onder politie-escorte terug naar ons hotel.

Zondag 26/09/10
Om 14 uur worden we opgepikt voor een excursie met het Waterbureau. We bezoeken het Kanaal, dat de Beijing-regio moet voorzien van zoet water, 1.000 km noordelijker: het South-North Water Transfer Project. Erg indrukwekkend. Onderweg snel gegeten en weer opgepikt door de delegatiebus die ons naar een Stage Show brengt, met dans en muziek.

Maandag 27/09/10

Om 8.30 uur checken we uit en brengen we met Tung Ping een bezoek aan een weeshuis/bejaardentehuis. Het ziet er daar erg goed uit! Best veel luxe, maar we zien ook weinig kinderen. Het lijkt erop dat we een heel mooi plaatje voorgeschoteld krijgen…
Tussen de middag wordt er een overeenkomst getekend tussen Terneuzen en Zeeland Seaports met de Chinese counterparts. 's Middags naar de universiteit van Yangzou, waar ook maar weer eens een Memorandum of Understanding is ondertekend. Overen weer enkele presentaties, waaronder van het team van de Delta Water Award. Duurt allemaal wel erg lang daar, zeg! Pffff.
Uiteindelijk met de bus naar Nanjing, waar we rond 22.00 uur aankomen. Daar ontmoeten we weer de mensen uit het bedrijfsleven, die hier al eerder naartoe waren afgereisd.

Dinsdag 28/09/10
Deze ochtend gaan we al vroeg op pad om het National Hydraulic Institute te bezoeken. Een gigantisch complex met overdekte hallen, waarin grote schaalmodellen staan opgesteld. Is best indrukwekkend. En dan met name het model van de Drieklovendam. Na ons flitsbezoek gaan we met een bootje over de Qinghuai River om een waterwerk bekijken. Zoiets schijnt ook in Nederland ergens te liggen. Na een lekker uitgebreide lunch snel naar de trein en weer terug naar Shanghai. Daar krijgen we een Farewell-diner aangeboden door het consulaat in "Lost Heaven".

Woensdag 29/09/10
Vandaag naar de World EXPO! Erg indrukwekkend! En een lekkere lunch in het Holland Paviljoen.

Donderdag 30/09/10
Deze ochtend bezoeken we de indrukwekkende haven van Shanghai, de Yangshan Container Terminal oftewel Yangshan Deepwater Port.

Met 60 kranen kranen op een rij is Yangshan nu al de grootste terminal van de wereld. Binnenkort worden dit er 100 en over aantal jaar gaan ze aan de overkant verder uitbreiden met nog eens 100 kranen! Ongelooflijk!

Het Yangshan-project is geboren na onderzoek naar de voorspelde groei van het vrachtverkeer over zee en de grotere derde en vierde generatie-containerschepen. De haven van Shanghai kent de laatste drie jaar een gemiddelde groei van 29% per jaar. Deze groei komt vooral vanwege de snel groeiende export van China. De omzet in 2005 bedroeg meer dan 8.500.000 TEU's. Omdat Shanghai aan de monding van de Jangtsekiang (de Blauwe Rivier) ligt, gaat al het import- en exportverkeer in de Yangtze-regio via de haven van Shanghai. Eind 1999 kon Shanghai maximaal 180 miljoen ton en 4.21 miljoen TEU omzetten per jaar.

Op dat moment had Shanghai last van twee grote problemen:

• De Jangtse-rivier is slechts 7 meter diep. Alle derde en vierde generatie-containerschepen kunnen hierdoor alleen maar bij hoogtij de haven in en uit. 
• De Huangpu-rivier is ook slechts 8 meter diep. Bovendien is deze rivier te smal voor grote schepen: containerschepen kunnen niet manoeuvreren of draaien.

Na onderzoek door The Shanghai Municipal Government (SMG) bleek dat het water rond Yangshan Island minstens 15 meter diep is, zodat zelfs toekomstige vijfde en zesde generatie-containerschepen hier doorheen kunnen. Bovendien is deze omgeving een natuurlijke schuilplaats voor schepen in het geval van een tyfoon, een verschijnsel dat hier regelmatig in het najaar voorkomt.

Vrijdag 01/10/10
Op tijd uitchecken en met de Maglev, de snelste trein ter wereld, naar het vliegveld. 430 kilometer per uur!

En dan weer lekker naar huis

Ruben Akkermans, projectleider DWA

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Yangtze:
River name: Yangtze
River length: 6,380 km
Basin size: 1,800,000 km2
Population: more than 400 million
Population density: more than 220/km2

KEY CONFLICTS WITH NATURE:
Impact on habitats and protected areas, hydro-morphological changes, cut-off of floodplains, drastic change of environmental flows, sediment balance, pollution, etc.?

• Hydrological engineering: Great dams like the Three Gorges and more than 100 dikes separate the water system and flood areas, causing big troubles in the past.
• Heavy pollution: Large quantities of waste are being dumped into the Yangtze River every day, including sedimentation, and industrial, agricultural and domestic waste.
• Overfishing, etc.

Grand Canal

The Grand Canal in China is the longest canal or artificial river in the world. Starting at Beijing, it passes through Tianjin and the provinces of Hebei, Shandong, Jiangsu and Zhejiang to the city of Hangzhou. The oldest parts of the canal date back to the 5th century BC, although the various sections were finally combined during the Sui Dynasty (581–618 CE).
The total length of the Grand Canal is 1,776 km (1,103 miles). Its greatest height is reached in the mountains of Shandong, at a summit of 42 m (138 ft). Ships in Chinese canals did not have trouble reaching higher elevations after the pound lock was invented in the 10th century (during the Song Dynasty).
Historically, periodic flooding of the adjacent Yellow River threatened the safety and functioning of the canal. During wartime the high dikes of the Yellow River were sometimes deliberately broken in order to flood advancing enemy troops. This caused disaster and prolonged economic hardships. Despite temporary periods of desolation and disuse, the Grand Canal furthered an indigenous and growing economic market in China's urban centers through all the ages since the Sui period.
Since the founding of the People's Republic of China in 1949, the canal has been used primarily to transport vast amounts of bulk goods such as bricks, gravel, sand, diesel and coal. The Jianbi shiplocks on the Yangtze are currently handling some 75,000,000 tons each year, and the Li Canal is forecast to reach 100,000,000 tons in the next few years.

Donghai Bridge and Yang Shan Deep Water Container Terminal

De Donghai-brug, letterlijk vertaald 'Grote Oostzeebrug', is de op twee na langste zeebrug ter wereld en één van de langste bruggen in Azië. Met de bouw werd begonnen juni 2002, en op 10 december 2005 werd het bouwwerk opgeleverd. De brug is 32,5 kilometer lang en 31,5 meter breed, en verbindt Shanghai met de Yangshan Container Terminal, een haven die geschikt is voor grote schepen. Op de brug ligt een twee keer driebaansweg. Het grootste deel van de brug bestaat uit een laag viaduct, maar op twee plaatsen ligt de brug hoger zodat grote schepen de Hangzhou Baai kunnen bereiken. Deze twee doorgangen zijn ieder geschikt voor een andere scheepsgrootte, de eerste voor 1.000 dwt-schepen, de tweede voor 5.000 dwt-schepen.

Op de bouw van de brug ontstond kritiek doordat de haven waarschijnlijk ook uitgebreid had kunnen worden bij de nabijgelegen havenstad Ningbo. Daar was voldoende ruimte om ook grote schepen te ontvangen en was een extreem kostbare brug niet nodig geweest.

South-North Water Transfer Project